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토요타가 날짜를 박은 건 레벨 2++, 상한가를 간 건 레벨 4 회사 トヨタが日付を切ったのはレベル2++、ストップ高になったのはレベル4の会社
지난 27일, 토요타가 2028년부터 시판차에 '레벨 2++'를 넣겠다고 설명했습니다. 시내에서 핸들을 놓고 달릴 수 있는 기능입니다. 다만 운전의 주체는 계속 운전자입니다. 주변을 감시할 의무도, 급할 때 조작할 책임도 사람에게 남습니다. 제도상으로는 운전 보조이지 무인화가 아닙니다.
다음 날인 28일, 상승률 상위에 자율주행 관련 종목이 줄줄이 올라왔습니다. 고정밀 지도를 만드는 아이산테크놀로지와 다이나믹맵플랫폼, 차량용 소프트웨어를 만드는 이솔(eSOL). 모두 두 자릿수입니다. 티어포는 상한가였고, 게시판 글이 몰린 종목에서도 위쪽에 눌러앉아 있습니다.
그런데 티어포가 파는 Autoware는 운전자가 아예 필요 없는 영역의 제품입니다. 레벨 4입니다. 토요타가 2028년이라고 날짜를 박은 쪽은 운전자가 계속 책임을 지는 기능이었습니다. 레벨 4에 해당하는 상용 셔틀은 2030년 목표이고, 웨이모와의 로보택시는 '검토' 단계입니다. 날짜의 무게가 다릅니다. 움직인 것은 발표의 내용이 아니라 제목에 박힌 '자율주행' 네 글자였습니다.
티어포는 7월 22일에 공모가 1,085엔으로 상장했고, 시초가가 공모가를 깼습니다. 8월 초까지도 공모가 아래였습니다. 31일 종가는 2,399엔. 이 한 달 사이 회사 내용은 바뀐 게 없습니다. 바뀐 것은 이 회사를 어느 테마의 대표로 읽을 것인가뿐입니다.
정작 발표를 한 토요타는 그 이틀 동안 1.5%밖에 움직이지 않았습니다.
그쪽에서는 대기업 발표가 주변 회사로 어디까지 번지나요. 실제로 납품하는 곳까지인가요, 아니면 같은 단어로 불린다는 이유만으로 묶이는 회사까지 가나요.先週27日、トヨタが2028年から「レベル2++」を市販車に載せると説明しました。市街地で手放し運転ができる機能です。ただし運転の主体はドライバーのままです。周囲を監視する義務も、とっさに操作する責任も人間に残ります。制度上は運転支援であって、無人化ではありません。
翌28日、値上がり率の上位に自動運転関連が並びました。高精度地図のアイサンテクノロジーとダイナミックマッププラットフォーム、車載ソフトのイーソル。いずれも二桁です。ティアフォーはストップ高で、掲示板の書き込み数でも上位に居座っています。
ただ、ティアフォーが売っているAutowareは、運転者を必要としない領域の製品です。レベル4です。トヨタが2028年と日付を切ったのは、運転者が責任を負い続けるほうでした。レベル4にあたる商用シャトルは2030年目標、ウェイモとのロボタクシーは「検討」どまりです。日付の重みが違います。動いたのは発表の中身ではなく、見出しの「自動運転」という四文字でした。
ティアフォーは7月22日に公開価格1,085円で上場し、初値はそれを割りました。8月上旬まで公募割れのままです。31日の終値は2,399円。この一か月で会社の中身は変わっていません。変わったのは、この会社をどのテーマの代表として読むかだけです。
発表した当のトヨタは、その2日間で1.5%ほどしか動いていません。
そちらでは、大手の発表がどこまで周りの会社に飛び火しますか。取引先までですか、それとも同じ言葉で呼ばれているだけの会社まで届きますか。
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